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奔驰车主回应质疑是什么情况_事情真实原因经过是什么

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奔驰车主回应质疑是什么情况_事情真实原因经过是什么,3月14日晚,他驾奔驰轿车在河南通往陕西的连霍高速上出现定速巡航失灵,无法切换回人工驾驶,刹车和挡位等系统无法正常运行,被迫以时速120公里的速度在高速路上狂奔近一个小时,后在交警等多方援助以及打开车门等自救措施下结束“奔驰”。上述过程被网友称为“中国版生死时速”。

奔驰车主回应质疑是怎么回事_事情真实原因经过是什么
随后,薛先生的这段“惊险经历”遭到众多网友质疑,不少专业人士认为,根据薛先生的讲述,该事件存在不少疑点。
3月17日晚,澎湃新闻在成都客运北站旁的一家酒店门口见到薛先生,他对事件的目前处理进展及网上质疑予以了简单回应。薛先生称,他整天都在与北京过来的奔驰公司人员沟通,初步解决方案是对该车辆进行检测,德国公司也将安排专家过来,但对于具体的检测时间,他没有透露。
18日上午,记者致电北京奔驰总部客服中心,工作人员表示,尚未接到安排德国专家赴中国参与检测的消息。不过,目前奔驰公司仍在与车主沟通,希望对车辆进行检测,以消除公众疑虑,但尚未取得车主同意,奔驰公司人员也未见到车辆。
车主称以检测结果为准
据澎湃新闻3月18日报道,薛先生的奔驰轿车就停在酒店旁。对于网上的诸多质疑,如为何继续开奔驰轿车到成都,薛先生回应称,“我的工作很重要”,公司正在成都召开一次会议,他作为一名负责人,不能缺席。
对于一些技术性问题的质疑,如汽车机械刹车失灵后又自然恢复,不符合常理,薛先生表示,他也无法解释,“不然怎么是意外呢”,称一切以检测结果为准。
薛先生表示,他的工作跟汽车行业毫无关系,他是做快消品的,而且他的奔驰轿车买了一个多月,此前未出现大问题。
3月17日凌晨,薛先生曾通过微博表示,“在检测结果没有出来之前,本人拒绝任何媒体的采访”,“检测结果出来之后,我会第一时间通知广大网友和全国的奔驰车主,再次感谢大家的关心”。对此,薛先生说,最近几日,他都没有休息好,今天就有100多个未接电话,对于网络上的一些说法,“那是他们的言论自由”。

奔驰称不具备后台干预车辆技术
据媒体此前报道,在距离薛先生报警近一个小时之后,奔驰售后终于通过后台操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车,恢复正常控制,安全停靠在连霍高速923KM处路段。
奔驰轿车最后是如何停下的?3月16日,薛先生在接受采访时称,在交警的指导下,他打开一个车门后,车辆就开始自动降速,最终降到了每小时二三十公里,这时候刹车才能使用了。
当日,奔驰方面向媒体提供的《情况说明》称,该公司目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。梅赛德斯-奔驰车辆具备多重安全保障系统,确保驾驶者在极端情况下依然可以进行刹车操作。针对报道中情况,已与薛先生进行了友好沟通,希望尽快获得其同意对相关车辆进行专业检测,也将为薛先生提供必要的出行支持。
据《汽车商业评论》报道,奔驰公司CRM与售后技术部门沟通后存在几点疑问:车速在120Km/h情况下,非专业运动员无法通过臂力推开车门;该车辆没有开门降速功能;售后服务部门无法通过后台对车辆进行远程控制。目前只能做到查看车辆位置;车辆制动系统的机械力始终存在。技术试验分析表明,在车辆软件控制系统(如ESP)完全失灵的情况下,脚踩刹车不会没有制动力。
专家称定速巡航、制动、挡位同时失灵的概率很小
据新华网3月17日报道,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授李亮表示,巡航系统工作时,相当于驾驶员把油门的控制权交给了车载控制系统,这就涉及到汽车行驶安全以及相关责任认定问题。所以,汽车巡航控制系统进入工作模式通常都会设置具有一定安全冗余功能的前置条件以及危险工况下的退出机制;只有满足一系列的前置判断条件之后,车才能进入巡航模式,在逻辑上保证安全。
在李亮看来,一款成熟的产品,尤其是涉及到汽车安全的系统,如速度控制的产品,一般考虑是比较全面的。如果出现了诸如报道所述的这类情况,背后一定有一个逻辑,那就是某一种驾驶模式或操作组合,可能超出了正常检测的范围,需要对事故过程进行进一步的数据分析调查,看是否可以复现问题;否则就需要对控制系统开展更加严格的系统失效模式的测试分析。
“定速巡航失灵、制动失灵、挡位也失灵,三个分布式控制的汽车电控系统同步失效的概率是很小的。”李亮表示,奔驰车所出现的这种情况是操作不当,还是其他什么原因,需要对事故车辆进行详细分析,最好是交给第三方,做一定的测试鉴定,看看能不能还原真相 。
据北京时间报道,知乎大V、德国某汽车企业工程师何先生表示,车辆定速巡航时完全失控,需要ECU(汽车专用微机控制器,又称"行车电脑"、"车载电脑"等)、刹车灯各种保障同步失灵,几乎是不可能的。如果开车门降速能够实现,说明ECU功能正常,自相矛盾了。
对于很多人讨论的定速巡航导致刹车失灵,何先生表示,这是绝对不可能的,因为定速巡航是软件功能,刹车是机械功能,这是“完全不搭的两个东西”。
赛车手称疑点重重,司机可能有夸大
对于该事件,知名作家、赛车手韩寒通过微博提出五点疑问:1、现代车辆纵然大多是电子油门电子刹车,但在刹车方面,电子信号只负责助力泵,脚依然能推动液压咬合刹车盘,无非就是没有了助力。如果刹车完全失灵,那只能说明刹车系统在物理上也坏了,最常见比如刹车油管破裂,这种通常不可逆,不大可能最终车又好了,并可以继续使用;2、中国高速公路路况,就算四车道夜晚,要匀速开120码,一小时内一次都没有遇上几车并行,真的需要很大的运气;3、车辆出高速收费口的速度并不像120公里每小时,个人感觉在80左右;4、车辆卡死巡航120,换挡刹车油门全没用,唯独方向盘带着助力可以自由使用,这也很奇怪;5、面对一辆只能开120且停不下来的车辆,车主九死一生,历经万难,最后死里逃生,终于停车,难道不应该立即协助警方封存证据并和厂家交涉吗,怎会继续开到成都参加会议,并至今还在使用。
韩寒表示,该事很蹊跷,“我怀疑巡航可能真的一度取消不了,但车辆的速度是可控的。车主夸大和演绎了相当一部分内容“,因而一定要好好检测车辆,如果最终车辆的确是卡死120无法刹车,他愿意向车主道歉。
职业赛车手吴佩接受北京时间采访也表示,当车速120码时,用手打开车门相当困难,而且危险,如果只是把车门打开一个小缝隙,根据不同车的类型,部分车辆是可以实现的,但开不开门,其实对车速、对发动机变速箱都不会有影响。
吴佩表示,民用车的刹车有一套助力系统,99.9%的车其实都是用一个真空助力泵在做助力,当然最新车型,会有两三款车是用电子助力,但不管用怎样的助力方式,它背后还有一套保障机构。你脚踩下去时,那套机械机构依然是有刹车力的,但可能制动力没有那么大。从机械原理的角度来看,它有一套保底的机械在帮我们做最后的刹车。“我觉得凡事都有一个概率,但是这种事情(完全失控)的发生只能说太微乎其微了。”
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第 2 页 此前已发生“定速巡航失控”事故

此前已发生“定速巡航失控”事故
公开报道显示,2012年11月19日,一辆处于定速巡航状态的丰田杰路驰在刹车失灵的情况下,载着束手无策的驾驶员,以125码从浙江一路飞奔至上海。浙沪两地交警部门为其开设绿色通道,一路护送至上海S4高速。遭遇堵车后,车辆在与隔离带碰擦后才停下来,万幸的是驾驶员并未因此受伤。
对于该事件,丰田汽车(中国)投资有限公司在声明中称,经技术部门确认,车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下才有可能发生该顾客所描述的 “制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂N挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象,迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况。
丰田表示,在得知相关信息后,已经于第一时间与顾客取得了联系,并多次赶赴当地向顾客本人及相关部门调查了解相关情况。不过由于目前还无法得到该车辆,因此尚不能对相关情况作出判断。丰田中国称将继续与顾客进行沟通,以便尽早对该车辆进行确认,并将及时公布此事的最新进展。
2014年10月26日,沪渝高速上,一辆丰田皇冠轿车定速巡航失效,刹车失灵,最后车辆撞向收费站。相关监控视频显示,撞向收费站后,该车辆冒烟,巨大的撞击力将车辆甩出收费通道,轿车一直滑行50多米,后180度掉头停下。            上一页2  本文导航   第1页: 首页  第2页: 此前已发生“定速巡航失控”事故
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